بورش تشارك في سباق فورمولا إي

فورمولا إي و بعد أكثر من 30 عاماً، عادت بورشه للمشاركة في سباق السيارات ذات المقعد الواحد. وتأتي مشاركة بورشه في فورومولا إي وما يصاحب ذلك من إعادة هيكلة للمشاركات في سباقات السيارات في سياق استراتيجية بورشه 2025.

لاتفوت فرصة مشاهدة أيضاً >>>>

تجربتنا لقيادة سيارة بورش ماكان 2019

فبالإضافة إلى تطوير السيارات الرياضية السياحية المخصصة للطرق العادية، ركزت استراتيجية الشركة الجديدة كذلك على تطوير السيارات الرياضية الكهربائية بالكامل؛ وهو ما ينبغي أن ينعكس في مستقبل بورشه في عالم سباقات السيارات.

كما يشغل حضور بورشه وتفوقها على حلبات السباقات بالسيارات الكهربائية حيزاً كبيراً في رؤية بورشه “ميشن إي”. وفيما يتعلق بالتقنية الهجين ومن ثم تقنية الدفع الكهربائي، لطالما كانت حلبة السباق والإنتاج يثريان أحدهما الآخر في شركة بورشه على مدار عقدٍ كامل من الزمن.

فقد كانت سيارة بورشه 911 GT3 R Hybrid التي أنتجتها بورشه عام 2010 بمثابة الأساس الذي قام عليه إنتاج سيارة918 Spyder . وكذلك شكلت سيارة بورشه 918 الأساس، ولو بشكل جزئي، الذي قام عليه إنتاج سيارة 919 Hybrid التي كانت عاملاً مؤثراً في تطوير وإنتاج نظام الدفع في سيارة بورشه لبطولة فورمولا إي وسيارة بورشه تايكان.

فريق تاغ هوير بورشه في سباق فورمولا إي

تمثل بطولة “فورمولا إي” التي ينظمها الاتحاد الدولي للسيارات أول سلسلة سباقات عالمية للسيارات الكهربائية بالكامل تقام منذ عام 2014. وتعد فورمولا إي اليوم البيئة الأشد تنافسية لدفع مسيرة تصنيع سيارات عالية الأداء مع مراعاة معايير الحفاظ على البيئة والكفاءة والاقتصاد والاستدامة. ويتأهب فريق تاغ هوير بورشه لسباق لفورمولا إي للاشتراك في موسم 2019/2020 للبطولة؛ حيث سيتنافس مع ما لا يقل عن 12 فريقاً و10 شركات لصناعة سيارات. ويعد سباق فورمولا إي من أكثر السباقات تنافسيةً في العالم.

نظام السباق

في المعتاد، تقام جولة تجريبية قبل يوم واحد من بداية سباقات فورمولا إي، بالإضافة إلى جولتي تمرين حرة في اليوم المقرر للسباق؛ حيث تستغرق الجولة الأولى 45 دقيقة، فيما تستغرق الجولة الثانية 30 دقيقة. وفي الجولات التأهيلية، يُقسَّم السائقون إلى أربع مجموعات، وتتاح لهم ست دقائق للمنافسة على تحقيق الزمن الأسرع في مجموعاتهم؛ على ألا تزيد طاقة المحرك في هذه الجولة عن 250 كيلو واط (340 حصان).

وبانتهاء الجولات التأهيلية، يبدأ السائقون الستة الأوائل جولة سباق “سوبر بول” والتي تستغرق 20 دقيقة؛ وهذه الجولة هي التي تحدد مواقع ترتيب انطلاق السائقين في السباق. يستغرق السباق 45 دقيقة، بالإضافة إلى لفة واحدة نهائية. وفي السباق، لا ينبغي أن تتجاوز استطاعة المحرك 200 كيلو واط (272 حصان). وفي حالة إقامة سباقين متتاليتين بين نفس الفريقين خلال عطلة نهاية الأسبوع، يبقى برنامج السباق كما هو، فيما عدا إقامة جولة تمرين حرة واحدة، بدلاً من اثنين، تستغرق 45 دقيقة.

أما تقنية “أتاك مود” (أو وضعية الهجوم) فهي ميزة أخرى خاصة بسباقات فورمولا إي؛ حيث يمكن للسائقين الذين يستعينون بهذه الخاصية الخروج من خط السباق والمرور بمنطقة تفعيل مخصصة في جزء معين من المضمار، مما يمد محركاتهم بقوة إضافية تقدر قدرها 35 كيلو واط، لتصل قوة المحرك الإجمالية إلى 235 كيلو واط (320 حصان) يمكنهم الاستفادة منها لمدة أربع دقائق.

وبإمكان كل سائق الاستفادة من خاصية “وضعية الهجوم” مرتين في السباق الواحد، إلا أنه لا يمكن استخدام هذه الميزة سوى في ظروف السباق الطبيعية، وليس عند رفع الراية الصفراء، أو في غياب سيارة الأمان.

بورش 99X Electric 

مع الكشف عن سيارة بورش 99X Electric للمرة الأولى عالمياً، قطعت بورشه شوطاً جديداً في الأعمال التحضيرية لموسم 2019/2020 لبطولة إيه بي بي فورمولا إي.