لاند روفر تقود بِن أينسلي للفوز بكأس أمريكا
يستعد فريق لاند روڤرBAR للكشف عن قاربه الشراعي الأحدث الذي سيشارك في كأس أمريكا للقوراب الشراعية، والذي سيقوم باختبار تقنية ديناميكية هوائية هي الأولى من نوعها في القطاع من تطوير مهندسي لاند روڤر، لاستكشاف والاستفادة من مجالات جديدة تسهم في تحقيق أداء أفضل وتجعل القارب أكثر سرعة عند الخوض عبر المياه والهواء.
وقد عمل مهندسو لاند روڤر على تصميم شراع عملاق بارتفاع 77 قدم بالاستفادة من خبراتهم العميقة في مجال الديناميكيات الهوائية والتقنيات الحاسوبية التي اكتسبوها من العمل في صناعة السيارات، بما في ذلك سيارة ديسكڤري الجديدة كلياً. وقام الفريق بتصميم برنامج متطور لاستكشاف الأداء الديناميكي الدقيق للشراع، وقاموا بتحليل 80 مليون خلية حاسوبية في كل اختبار، وهو ما سيساهم في تحقيق نتائج مؤكدة تساعد في الحصول على مكاسب إضافية على مستوى الأداء.
وفي هذا الشأن قال طوني هاربر، رئيس قسم الأبحاث في جاكوار لاند روڤر: “إن هذه العملية الهندسية تشبه العملية التي نستخدمها في جاكوار لاند روڤر من أجل قياس استجابة سياراتنا للسرعات العالية. ويتمثل هدفنا الرئيسي في تقليل أثر القوى الهوائيةالديناميكية، التي تعمل على تغييرأداء بعض أجزاء السيارة، وفي جعل هذه السيارات أكثر كفاءة من حيث استهلاك الوقود”.
وأضاف طوني هاربر: “نحن نعمل بشكل وثيق مع فريق التصميم في القاعدة في بورتسموث، على تطوير القارب الذي سيشارك في سباق كأس أمريكا، والمعروف باسم R1، والذي سيكون جاهزاً مطلع العام المقبل. لقد بدأ المهندسون برؤية جهودهم تثمر على الأرض، ونظراً لكون الفوز في السباق يعتمد على ثوانٍ معدودة حاسمة فقط، فإننا نتوقع رؤية مكاسب هامة على مستوى الأداء ستساعد بدورها فريقنا على الفوز في السباق في برمودا”.
وقد عمل مهندسو لاند روڤر على ابتكار برنامج متطور يقوم بتحليل حركة الشراع المصنوع من ألياف الكربون لجعل القارب أكثر سرعةً. ويعتبر الأمر بنفس أهمية التقدم بثوان معدودة في سيارة سباقات الفورمولا ون. ويجمع برنامج “Fluid Structure Interaction” (FSI) بين مقاربات اختبار الديناميكيات الهوائية من أجل رفع مستويات الأداء في شراع القارب، الذي يعتبر المصدر الرئيسي للطاقة، من خلال التحليل البنيوي لتغير شكل الشراع. وقد تم تطوير البرنامج لأن ألياف الكربون عادة ما تكوم مصممة من بنية خفيفة قادرة على تحمّل قوة الرياح، وأيضاً يجب أن تكون قادرة على تغيير حركتها من أجل توليد التسارع والسرعة -وليس الجرّ.
ويعمل نظام FSI على معالجة البيانات من خلال برنامج منفصل يتم استخدامه من أجل تحليل بنية الشراع وتدفق الهواء من حوله، حيث يعتبر جمع هذه المعلومات خطوة حاسمة في العملية.
ومن الأمثلة على ذلك، كيفية تأثير الغشاء الرقيق الذي يغطي الشراع على سرعة القارب بسبب تأثرهبالعوامل الطبيعية. ومن خلال الجمع بين هذه العمليات، تمكّن الفريق من فهم عملية التداخل بين الحركة الهوائية للشراعوعوامل الحركة الهيكلية بشكل أعمق، من أجل تقييم حركة تدفق الهواء وارتباطها بالتغييرات الجديدة في شكل الشراع.
من جانبه، قال ريتشارد هوبكيرك، مدير الفريق الهندسي في لاند روڤرBAR: “إن ما نقوم به هو عملية معقدة للغاية تعتمد على تحقيق أداء عالي الكفاءة في الشراع. ولم يكنبمقدورنا القيام بهذا العمل من دون مساعدة لاند روڤر، حيث ساهمت مصادرهم وتقنياتهم الحاسوبية المتطورة في صنع فارق كبير في كيفية معالجتنا لهذه المسألة”.
وختم ريتشارد هوبكيرك بالقول: “نتوقع أن يسهم هذا العمل في تحقيق نتائج إيجابية خلال السباق الصيف المقبل. قد يكون لدينا أفضل البحارين في العالم، ولكن في سباقات كأس أمريكا يتعلق الأمر أيضاً بتصميم القارب النهائي الذي سيمنحنا ميزة التقدم الصيف المقبل”.
ومن المقرر أن يتوجه فريق لاند روڤرBAR إلى مدينية فوكوكا في اليابان للمشاركة في نهائيات سلسلة كأس أمريكا العالمية على مدى يومي 19 و20 نوفمبر. وسيكون سباق فوكوكا حاسما ًفي تحديد ترتيب الفريق، المتصدر حالياً، في سباق برمودا الصيف المقبل.
وسيتم إطلاق القارب المشارك في سباق أمريكا، والمعروف بالرمز R1، مطلع العام المقبل في برمودا، التي تستضيف الدورة 35 من كأس أمريكا على مدى شهري مايو ويونيو 2017.
وسوف يتوجه الفريق للمشاركة في نهائيات سلسلة كأس أمريكا العالمية، وهو حالياً في الصدارة من حيث النتيجة الإجمالية:
لاند روڤر BAR – 437
أوراكل الولايات المتحدة الأمريكية – 423
طيران الإمارات نيوزيلاندا – 420
سوفتبنك اليابان – 399
آرتيميس – 391
غروباما فرنسا – 360
